环评刚受理,轮渡已招标,这两条350高铁抢着2026年开工

京港高铁的最后一段空档，终于开始填了。7月2日，生态环境部正式受理阜黄高铁的环境影响报告书，这意味着项目走完了开工前最要紧的一道审批。正常情况下，环评批复将在9月底前拿下，全线开工的最后一道行政门槛就此清干净。

阜黄高铁是“八纵八横”京港通道的核心段落，北起****点击查看，南到****点击查看，正线317.6公里，设计时速350公里，****点击查看车站，总投资521亿元。沿线的**、**、**三省不仅口头支持，施工图审核招标已启动，出资协议也已签妥。

按三省明确的节点，三季度将全线正式动工。这意味着，京港高铁从**到**，就差这300多公里要打通。沿线居民从**去**、从**去**，会有一条更快更稳的路。

更大范围来看，这条线直接关联**城市群、**都市圈、**城市群，未来将因这条高铁更加紧密。另一条盯上2026年开工的是湛海高铁，包**高铁的最后一段，也是**自贸港对接大陆最核心的快速通道。

陆上正线132.3公里，总投资399.7亿元，采用“人过海”轮渡方案跨越琼州海峡。去年底拿到可研批复后，沿线省份已将其列入2026年必开项目。整体进度虽比阜黄慢，但6月22****点击查看公司发布了6艘跨海轮渡船舶设计招标公告，跨海通道建设正式进入船舶配套设计阶段。

**也开了环评公众座谈会，上半年启动环评，上报待批的日子不会太远。不过湛海高铁的难度明显更大：跨海轮渡工程技术复杂，建设标准要求高；****点击查看中心**，城市规划协调工作也不少。

业内判断，开工时间点大概率排在四季度，甚至年底。即便如此，两条高铁在一年内先后动工，已是近年高铁建设相当快的节奏。两条高铁的经济账如何这两条线加在一起投资规模近千亿，阜黄521亿，湛海399.7亿，合计超过920亿元。

阜黄高铁串起**、**、**三省，沿线不少县市坐高铁需绕行**或**，耗时两三个小时。高铁直接打通后，**到**时间能压缩到一小时左右，对皖北、豫东南、鄂东居民来说，这是家门口的出行升级。

从城市发展维度看，**、**、**、**、**、**这些地方，以前在高铁网中位置偏边缘，阜黄高铁一通，就被拉进京港大动脉，城市发展潜力、城镇化质量、出行便利度都将不同。湛海高铁的战略意义更直接。

**自贸港建设到了关键期，人员往来、物资运输、旅游消费都需要高效稳定的陆岛通道。现在从**到**，要么坐普速火车过海，要么开车轮渡，时间不可控，体验不好。高铁建成后，**到**基本实现一小时通达，**到**压缩到两小时左右，对**、**乃至大湾区交通网络的优化，都是实打实的利好。

从时间轴看，阜黄高铁若抢在三季度开工，2028年左右建成通车；湛海高铁若四季度动工，工期需四五年以上，2030年前后通车是合理预估。这两条线也在填补国家高铁网的最后几块拼图：京港通道只差这一截，包**通道只差琼州海峡这一段。现在环评受理了，轮渡招标了，开工的日子确实不远了。

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